▲ 주민들 실생활에 맞춘 시내버스 노선개편
전주·완주 시내버스 노선 개편은 지난 1958년 현 노선이 만들어진 이후 처음이며 무엇보다 교통복지 실현을 위해 주민들의 이동 편의에 초점을 뒀다는 점에서 의미가 크다. 시내버스 최초 노선인 팔달로(동산동~남부시장) 중심의 획일적인 버스노선 탓에 불편했던 문제를 유동인구에 대한 빅데이터 분석결과를 토대로 주민들의 실제 이용패턴에 맞췄다. 
주요 노선은 팔달로 중심의 1개 간선축을 동서1·2·3축과 남북1·2·3축 등 6개축으로 확대했다. 우선, 동서1축은 팔달로를 따라 동산동~전북대~한옥마을, 동서2축의 경우 동부대로를 중심으로 동산동~송천동~호성동~아중리, 동서3축은 쑥고개길과 서원로를 오가는 혁신도시~효자동~중화산동~중앙동으로 노선을 설정했다. 남북1축은 백제로를 따라 전주역~서신동~중화산동~평화동, 남북2축의 경우 홍산로와 가련산로, 서신로를 중심으로 송천동~서신동~효자동~삼천동~평화동, 남북3축은 장승백이로와 아중로를 넘나드는 평화동~중앙동~우아동 노선이다.
간선축을 중심으로 순환1축(혁신도시~전북대~중앙동~효자동~혁신도시), 순환2축(전북대~인후동~중앙동~전북대) 노선을 만들고, 희망노선1축(동산동~송천동~호성동~우아동~인후동), 희망노선2축(평화동~삼천동~효자동~서신동~송천동)을 갖춰 이동 편의성을 높였다.
지간선제 도입을 통해 완주지역 내에서 이용하면서도 전주를 경유해야 했던 불편을 해소할 수 있게 됐다. 완주지역 내 연계노선인 삼례~이서, 삼례~봉동~고산이 신설되고, 시내버스 도입 이후 처음으로 안행로와 신덕마을, 완주군 해전리 등에 버스노선이 새롭게 만들어졌다.
또한 시민혼란을 최소화하기 위해 버스번호를 전주·완주 간선은 3자리수, 완주군 지선버스는 2자리, 순환노선의 경우 1자리 수로 맞춰 일부 노선번호를 변경했다.

▲ 보다 편하고, 보다 빠른 교통복지 실현
이번 전주·완주 시내버스 노선 개편은 도시의 공간구조의 변화와 주민들의 생활패턴 변화에 맞게 개편된 만큼 통행시간(이동시간) 단축, 노선의 효율성 향상 등 교통복지 실현에 한발 더 다가설 수 있게 됐다.
혁신도시와 전북대를 오가기 위해서는 종전의 경우 70분이 소요됐으나 최단거리 노선이 신설되면서 20분이면 오갈 수 있게 됐다. 서부신시가지~송천동 구간 역시 현재 50분이 소요되지만, 노선 신설 후에는 30분으로 단축된다. 또 빅데이터 분석결과를 토대로 실제 교통수요가 많은 송천동~동산동, 혁신도시~동산동~금암동~인후동, 송천동~하가지구~서신동~효자4동 등 연결노선을 구축했다. 대중교통 수요가 급격히 증가한 혁신도시, 서부신시가지와 전주 주요방면을 연결한 간선버스 노선을 개설하고, 하가지구 역시 시내버스 운행횟수가 현행 115회 보다 1.5배 많은 167회로 늘렸다.
주요 노선의 경우 배차간격이 단축돼 버스를 기다리는 시간이 감소된다. 실례로 서원로(완산구청) 노선의 시내버스 배차시간이 종전의 36분에서 20분으로 단축된다. 이서방면 노선이 개편되면서 평균 배차간격이 현행 95분 보다 36분이 줄어들고, 탄력적인 지간선제를 통해 이서·삼례 지역주민들이 원하는 시간대에 목적지로 이동할 수 있게 됐다.
시내버스의 하루 운행거리가 26.9km가 줄어 운전환경 개선을 통한 대중교통 서비스 향상이 기대된다. 반면에, 운행횟수는 91회(9대 증차효과)가 증가되고 무료 환승시간도 현행보다 10분 늘어난 40분으로 연장돼 버스 이용편의성이 향상될 것으로 기대된다,/김영재 기자